انجڻ جي فليم آئوٽ ناڪامي ٿيندي آهي جڏهن برڪ پيڊل کي دٻايو ويندو آهي.

رجحان: جڏهن بريڪ پيڊل بيڪار هوندو آهي، بريڪنگ جو اثر سٺو نه هوندو آهي، ۽ ساڳئي وقت، انجڻ ڪجهه وقت لاءِ پرتشدد طور تي وائبرٽ ڪندي آهي ۽ پوءِ بند ٿي ويندي آهي، ۽ گاڏي ڪنٽرول وڃائي ويهندي آهي ۽ اڳتي وڌڻ لاءِ جاري رهندي آهي.

تجزيو:

1. جيڪڏهن مينوئل ٽرانسميشن گاڏين لاءِ بريڪنگ فليم آئوٽ ٿئي ٿي ته غور ڪريو ته ڇا اهو گيئرز سان فليم آئوٽ کي بريڪ ڪرڻ جو هڪ عام رجحان آهي.

2. بريڪنگ هڪ لحاظ کان تيز رفتار پيڊل کي ڇڏڻ جي برابر آهي، انهي ڳالهه تي غور ڪندي ته بيڪار موٽر گهٽ پوزيشن تي بيٺو آهي.

3. جڏهن ويڪيوم بوسٹر کي برڪ ڪيو ويندو آهي، اتي ويڪيوم ايئر ليڪيج آهي.

4. ڇاڪاڻ ته ڪار خودڪار آهي، گيئر سان بريڪ جي flameout نه سمجهيو ويندو آهي.

5، ڳولھيو ڪو نقص ڪوڊ

6. تحقيق کان پوء، انجڻ جي بيڪار رفتار تقريبا 850 rpm تي مستحڪم آهي، جيڪا عام گهرجن کي پورو ڪري ٿي. اهو ڏيکاري ٿو ته غير بيڪار موٽر گهٽ پوزيشن ۾ بيٺو آهي.

7. جڏهن توهان بيڪار رفتار سان بريڪ پيڊل تي قدم کڻندؤ ته انجڻ ڪجهه وقت لاءِ زوردار ڌڙڪڻ کان پوءِ بند ٿي ويندي، ۽ ساڳئي وقت، پيڊل سخت محسوس ٿيندو، جيڪو صرف ويڪيوم لڪيج سبب ٿي سگهي ٿو. جڏهن ته، بيڪار رفتار ۽ عام ڊرائيونگ تي انجڻ جي عام آپريشن جي ڪري، ويڪيوم بوسٹر کي انٽيڪ مينيفولڊ سان ڳنڍڻ واري ويڪيوم پائپ لائن کي نه سمجهيو ويندو آهي، ۽ غلطي ويڪيوم بوسٹر تي بند ٿيل آهي.

8. جاچ لاءِ ويڪيوم گيج کي انٽيڪ ميني فولڊ سان ڳنڍيو. بيڪار رفتار تي، ويڪيوم درجي 64Kpa آهي. هن وقت جڏهن بريڪ پيڊل کي دٻايو ويندو آهي (انجڻ کي ڇڪڻ شروع ٿئي ٿو، پر اهو بند نٿو ٿئي)، ويڪيوم جو درجو 15Kpa تائين وڃي ٿو. ڇاڪاڻ ته وڏي تبديلي جي ڪري، صرف بوسٹر کي انٽيڪ سسٽم ۾ ايتري وڏي هوا جي رسي ٿي سگهي ٿي (ويڪيوم ٽيوب تمام ٿلهي آهي). متبادل ٿيڻ کان پوء مسئلا حل ڪرڻ.

تشخيص:

ويڪيوم بوسٹر ۾ کاٻي ۽ ساڄي ايئر چيمبرز بريڪنگ دوران چڱيءَ طرح بند نه ٿا ٿي سگھن، جنهن ڪري هوا جو وڏو مقدار کاٻي ايئر چيمبر ۾ داخل ٿئي ٿو ۽ پوءِ هڪ طرفي والو ۽ ويڪيوم پائپ ذريعي ڪمبشن چيمبر ۾ داخل ٿئي ٿو. ڇاڪاڻ ته ڪار هڪ ايئر فلو ميٽر استعمال ڪري ٿي، اهو ٿلهي والو جي پويان هوا جي انٽ کي محسوس نٿو ڪري سگهي، جنهن جي نتيجي ۾ مرکب تمام پتلي ۽ شعاع آهي.